Из воспоминаний лётчика 783-го ШАП  Костерина Леонида Михайловича  "В ПАМЯТИ НАВСЕГДА"

   Родился я 22 июня 1923 года в Нижнем Новгороде. Почти все мои дошкольные и школьные годы прошли в частых переездах из одного города в другой - к месту службы отца, который занимал руководящие должности на железнодорожном транспорте. Наша семья состояла из четырех человек: отец, мать, я и младший брат. Такая динамичная жизнь способствовала тому, что я к окончанию средней школы многое узнал о нашей стране, о людях разных городов, об их жизни, культуре и трудовой деятельности.

  В 1939 году вся наша семья возвратилась в Нижний Новгород на постоянное место жительства. Отец получил должность начальника отдела в облисполкоме, мать занималась домашним хозяйством, а мы с братом учились в школе. В июне 1941 года я окончил десятилетку и получил аттестат зрелости.

  22 июня мне исполнилось 18 лет. Вся семья собралась отметить мой день рождения, но в полдень мы узнали из правительственного сообщения, что гитлеровская Германия вероломно напала на нашу страну. Началась Великая Отечественная война. Она изменила все мои планы на будущее. В течение учебы в школе я прошел теоретическую подготовку в аэроклубе, с тем, чтобы заниматься спортивными полетами, но теперь молодежь стремилась попасть па фронт, люди шли в военкомат.

  Меня и многих моих товарищей городской военкомат направил на учебу в аэроклуб, где был организован специальный набор курсантов, проведших теоретическую подготовку, для прохождения летной практики на самолете По-2 с целью подготовки летчиков-ночников.

Обучение проходило очень интересно. Курсанты налетали по 75-80 часов каждый и уверенно пилотировали самолет. В конце мая 1942 года обучение в аэроклубе было закончено, мы сдали экзамены. 6 июня нас отправили в Челябинское авиационное училище.

Однако в училище нас не приняли, так как оно было полностью укомплектовано курсантами. Поэтому нас направили на учебу в школу авиамехаников, которая находилась в этом же городе. Такое решение командования для нас было совершенно непонятным, но пришлось подчиняться приказу и учиться на авиационного механика.

  Обучение в школе механиков проходило на самолетах-штурмовиках Ил-2. Это был грозный самолет, имел максимальную скорость 414 километров в час, практический потолок 6000 метров, дальность полета 700 километров, вооружение: две 23-мм или две 37-мм пушки, два 7,62-мм пулемета в крыльях и один 12,7-мм пулемет у воздушного стрелка. Самолет мог брать от 400 до 600 килограммов бомб.

  Изучать такую технику было интересно. Я окончил школу по первому разряду, получил денежную премию и уже с этой новой специальностью 30 апреля 1943 года прибыл со своими товарищами на аэродром Собинка под Владимир. А 1 мая весь полк перебазировался на фронтовой аэродром в районе города Плавск, что в 30 километрах от линии фронта. Сначала наш полк, 783-й шап, входил в 16-ю воздушную армию (Центральный фронт), затем - в 15-ю воздушную армию (Брянский фронт).

   Началась наша работа. В первые два дня занимались подготовкой самолетов к предстоящим боевым вылетам. Настроение у людей было на самом высоком уровне, все работы были выполнены отлично. А на третий день нашего пребывания на фронтовом аэродроме командование дивизии устроило прием летного и инженерно-технического состава по случаю готовности полка к боевым действиям.

   После выступлений командира и начальника политотдела дивизии выступили участники приема - летчики, инженеры, техники, авиамеханики, которые клятвенно пообещали отдать все силы, опыт и знания для разгрома врага. После приема мы выразили желание показать несколько номеров художественной самодеятельности. Я тоже принял в этом участие, так как хорошо играл на баяне. Баян командир дивизии подарил полку, а мне объявил благодарность за хорошую игру.

  На следующий день началась предварительная подготовка к боевым вылетам, затем - каждодневная боевая работа. Самолет приходилось готовить по нескольку раз в день. Количество боевых вылетов возрастало. Для авиационного механика это была постоянная работа. Немного можно было отдохнуть только ночью, да и то не всегда, так как часто поднимали часть личного состава для обнаружения малого вражеского десанта диверсантов.

  Из боевых вылетов многие самолеты возвращались с внешними повреждениями от разрывов снарядов зенитных орудий, крупнокалиберных пулеметов и от пуль стрелкового оружия. Больше всего повреждений приходилось на хвостовую часть самолета, где находилась кабина воздушного стрелка. Вся же передняя часть самолета, где находились мотор и кабина летчика, была бронированной.

  Через неделю-другую стали возникать проблемы с воздушными стрелками - сказывались ранения, болезни, чрезмерное повышение артериального давления и другие причины, ухудшающие самочувствие. Однажды знакомый летчик, лейтенант Лиговский, спросил у меня, не хочу ли я полетать с ним, пока у него нет воздушного стрелка. Я дал согласие, и на следующий день состоялся мой первый боевой вылет. А после этого я занимал кабину воздушного стрелка еще 16 раз.

  За период моего нахождения на фронте я обеспечил более ста самолетовылетов. Сложность труда авиамеханика заключается не столько в работе, которую он выполняет лично, сколько в контроле за другими специалистами: механиками, электриками, прибористами, оружейниками, связистами, специалистами по спецоборудованию и другими. И это неслучайно: ведь спрос за качество подготовки самолета прежде всего с авиамеханика. Вообще пребывание на фронте - это большая жизненная школа и высочайшая ответственность за порученное дело.

   Фронтовая жизнь мне запомнилась навсегда, в частности, ее боевой ритм и постоянное мое желание как можно лучше выполнять свои обязанности. А отдельные случаи в силу их неповторимой характерности запомнились особенно.

  9 мая наша эскадрилья успешно выполнила боевое задание по штурму вражеских автомобильных колонн и железнодорожных эшелонов и без потерь вернулась на свой аэродром. При заруливании в капонир летчик резко затормозил, и я, ухватившись за рукоятки пулемета, нажал на гашетку. Раздалась короткая очередь. Прибывшему командиру эскадрильи я доложил о том, как это случилось. Пожурив меня за допущенную неосторожность, командир сказал: «Ладно, пусть это будет салютом в честь нашей сегодняшней победы. Врагу нанесен большой урон в живой силе и технике». Мог ли я тогда подумать, что ровно через два года мы будем праздновать Великую Победу в   Великой Отечественной войне?

  Второй случай не менее интересен. Во время очередного боевого вылета 22 июня, в день моего рождения, наши самолеты подверглись сильному обстрелу из наземных и зенитных огневых средств немцев. «Привезли» много пробоин. В моей кабине крупнокалиберной пулей был пробит фюзеляж, а одна пробоина пришлась на откидной фонарь, закрывающий стрелка от воздушного потока.

  Товарищи поздравили меня с днем рождения, а за ужином вместо ста граммов фронтовых налили сто пятьдесят.

  Так день за днем шла боевая работа, приобретались опыт, профессиональные навыки в условиях фронтовой жизни. В начале июля 1943 года по распоряжению вышестоящего командования все авиамеханики, окончившие аэроклуб, в том числе и я, были отправлены в авиационное училище, в город Борисоглебск. Это училище я окончил осенью 1947 года и был оставлен для прохождения дальнейшей службы в должности инструктора-летчика. В том же году я женился на девушке, с которой учился в одной из школ в Нижнем Новгороде. Она окончила медицинский институт, стала врачом. Вскоре у нас родился сын.

  Через три года я был назначен на должность заместителя командира авиаэскадрильи по политработе. По службе характеризовался хорошо и в 1953 году поступил в Военно-политическую академию, которую окончил по первому разряду в 1957 году. Получил назначение для прохождения дальнейшей военной службы на Север, в 878-й истребительный авиационный полк, на должность заместителя командира полка по политработе.

Военная служба проходила хорошо и интересно. В ноябре 1959 года полку было вручено переходящее Красное знамя Военного совета Ленинградского военного округа за достигнутые показатели в боевой и политической подготовке и высокий уровень боевой готовности.

  За свою летную практику я освоил десять типов самолетов и закончил летную работу на самолете МиГ-17. В 37 лет, по решению очередной летной медицинской комиссии, я вынужден был расстаться с полетами, и меня перевели для прохождения дальнейшей службы в политотдел 10-й отдельной армии ПВО на должность инспектора организационного отдела, а через полгода я стал начальником этого отдела.

  В 1965 году был назначен начальником организационно-мобилизационного отдела - заместителем начальника штаба 10-й отдельной армии ПВО, а в 1968 году стал начальником отдела комплектования войск оргмобуправления Главного штаба Войск ПВО. Службу в центральном аппарате Войск ПВО я всегда считал почетной и высоко ценил оказанное мне доверие.

  За время военной службы удостоен был правительственных наград: орденов Отечественной войны II степени, Трудового Красного Знамени, Знака Почета, двух медалей «За боевые заслуги», медалей «За победу над Германией в Великой Отечественной войне» 1941-1945 гг.», «За трудовую доблесть», «За освобождение целинных и залежных земель» и шестнадцати юбилейных медалей.

  В 1980 году я окончил военную службу, прослужив 37,5 календарных года, и с почетом был уволен в запас.

  После увольнения более восьми лет работал в Научно-исследовательском институте экономики, информатики и автоматизированных систем управления народным хозяйством в должности научного сотрудника. Тематика научно-исследовательских работ была родственной функционированию системы гражданской обороны.

  Сегодня, слушая радио или просматривая телепередачи о работе Министерства по чрезвычайным ситуациям, мне приятно сознавать, что в этой важной работе есть частица и моего труда.

  Находясь на пенсии, я занимаюсь общественной работой. Более пяти лет возглавлял административную подкомиссию поселка Заря. В течение двух отчетно-выборных сроков избирался заместителем председателя совета ветеранской организации поселка Заря. Стараюсь вести активный образ жизни. Считаю, что большую часть жизни прожил с пользой для Отечества.

  В моем возрасте особенно заметно, как быстро проходит год за годом. Старшее поколение сменяется поколением молодым. И мне хочется быть уверенным, что наша молодежь ценит, сохраняет и развивает славные боевые и нравственные традиции ветеранов, что каждый из молодых людей считает главным своим долгом быть прежде всего патриотом своей Родины, готовым в любой час выступить на ее защиту.

КОСТЕРИН Леонид Михайлович,
полковник в отставке,
участник Великой Отечественной войны

Источник

Воздушно-космическая оборона